Грандыёзным прарывам у архітэктуры мінулага стагоддзя стала пабудова аэрапорта Кансай ў Японіі . Гэта унікальнае збудаванне, выбудаванае на хісткім грунце, не толькі цікава сваёй гісторыяй, але і функцыянальна карысна, бо гэта буйны аэрапорт . Давайце даведаемся, з чым давялося сутыкнуцца пры яго будаўніцтве, і ці была гэтая мэта апраўданая.
З чаго пачынаўся аэрапорт Кансай?
У далёкім 1960 г. гораду Осака, размешчанага ў рэгіёне Кансай, паступова перасталі прыходзіць дзяржаўныя датацыі. Тым самым раён у хуткім будучыні мог з квітнеючай ператварыцца ў бедны. Каб гэтага не дапусціць, мясцовымі ўладамі было прынята рашэнне пабудаваць вялікі міжнародны аэрапорт, які б дазволіў у некалькі разоў павялічыць пасажырапаток у рэгіёне.
Але вольнай зямлі каля Асакі не засталося, ды і мясцовыя жыхары былі катэгарычна супраць такой задумы, так як узровень шуму ў горадзе і так перавышаў ўсе нормы. Таму будаўніцтва міжнароднага аэрапорта Кансай было вырашана пачаць у 5 км ад горада, прама ў Осакском заліве.
Гэта павінна было стаць самым выбітным будаўніцтвам стагоддзя, так як ўзлётная паласа і будынак аэравакзала меркавалася збудаваць не на цвёрдай глебе, а на насыпным востраве. Падобна будаўніцтву егіпецкіх пірамід, тут былі задзейнічаны мільёны працоўных, мільярды тон грунту і бетонных блокаў і велізарныя фінансавыя ўкладанні.
Па сканчэнні некалькіх гадоў, калі канструктары пралічылі ўсё да дробязяў, будаўніцтва пачалося. Адбылося гэта ў 1987. 2 гады працягваліся земляныя работы па ўладкаванні насыпы 30 м у вышыню. Пасля гэтага быў уведзены ў эксплуатацыю двух'ярусны мост, які злучае насыпны востраў з сушай. На верхнім ярусе была абсталявана шасціпалосны траса для аўто, а на ніжнім - дзве лініі чыгункі. Мост атрымаў назву «Нябесныя вароты». Афіцыйнае адкрыццё аэрапорта адбыўся 10 верасня 1994 года.
Чым адметны аэрапорт Кансай ў Асацы?
Фота аэрапорта Кансай дзівяць уяўленне. А убачыць яго на свае вочы мараць усе, хто чуў гісторыю яго дзіўнага узнікнення. Платформа, на якой размешчаны аэрапорт і ўзлётная паласа, стаяць на трыццаціметровай насыпы з прывазнога грунта і бетонных пліт. Сама ўзлётная паласа мае даўжыню 4 км, а шырыня яе 1 км.
Першапачаткова распрацоўшчыкі планавалі невялікую натуральную прасадку выспы, аднак планы не спраўдзіліся. Штогод штучны насып сыходзіла пад ваду на 50 см. Але, на шчасце, у 2003 годзе хуткасная асадка спынілася, і цяпер штогод мора забірае толькі 5-7 см, што ўваходзіць у запланаваную норму.
З прычыны вялікіх перспектыў такога будаўніцтва было прынята рашэнне аб будаўніцтве другой узлётна-пасадачнай паласы. Яе злучылі з асноўным востравам невялікі перамычкай, па якой самалёты курсуюць да будынка вакзала і назад. Пры будаўніцтве другой паласы ўжо былі улічаны папярэднія памылкі, і з'явілася магчымасць рэгулявання нераўнамернай прасадкі насыпу. Паўсюль устаноўлены электронныя датчыкі, чуйна рэагуюць на найменшую зрух глебы.
Будынак аэравакзала ў даўжыню паўтара кіламетра, але не гэта галоўнае. Характэрна, што гэта самая вялікая аднапакаёвай памяшканне ў свеце. Хоць тут ёсць мноства перагародак і тры паверхі, але ўсё размешчана ў адной велізарнай пакоі. На першым паверсе знаходзяцца шматлікія кафэ, рэстараны і крамы д'юці-фры. На другім - выхады на пасадку, а на трэцім праходзіць рэгістрацыя на палёт і маецца зала чакання.
Аэрапорт выкананы з сталі і шкла і мае выгляд гіганцкай станожкі з-за шматлікіх ножак-тэрміналаў, да якіх пад'язджаюць паветраныя суда. Штогод пасажырапаток у гэтым унікальным востраве-аэрапорце складае больш за 10 млн. Чалавек.
Са сваёй задачай архітэктары аэрапорта справіліся на «выдатна». Бо тут, у сусветным цэнта землятресений і тайфунаў, канструкцыя павінна быць неймаверна моцнай і адначасова пластычнай. На практыцы даведацца, ці так гэта, атрымалася падчас землятрусу ў Кобе , калі магнітуда ваганняў складала 7 балаў. Крыху пазней над аэрапортам пранёсся тайфун, калі хуткасць ветру склала 200 км / г. І ў тым і ў іншым выпадку будынак выстаяла супраць сіл прыроды. Гэта стала заслужанай і доўгачаканай узнагародай ўсёй камандзе будаўнікоў і праекціроўшчыкаў.
Такім чынам, самы дарагі ў гісторыі праект, кошт якога вылічаецца $ 15 млрд., Паказаў сябе ў справе. Аднак ён да гэтага часу не акупіўся з прычыны таго, што кошт ўтрыманне выспы-аэрапорта вельмі высокая. Вось чаму кошт квіткоў на рэйсы сюды завоблачная і нават прызямленне кожнага авіялайнера тут каштуе каля $ 7500. Але, нягледзячы на гэта, аэрапорт Кансай з'яўляецца запатрабаваным як для невялікай прэфектуры Японіі, так і для ўсяго свету.
Турысту на заметку
Праз аэрапорт штодня праходзіць велізарны пасажырапаток. У ліку якія наведваюць краіну людзі розных нацыянальнасцяў, веравызнанняў і пераваг. Паслугі аэрапорта накіраваны на тое, каб забяспечыць максімальны камфорт знаходжання кожнаму з наведвальнікаў. Для гэтага тут ёсць 12 рэстаранаў з самай рознай кухняй:
- вегетарыянскай;
- традыцыйнай японскай ;
- еўрапейскай;
- кашэрнай;
- прадуктамі халяль.
Калі вы затрымаліся ў транзітнай зоне, то для таго, каб заняць час, можна адправіцца ў сад на даху, які працуе з 8:00 да 22:00. Адсюль адкрываецца незвычайны від на акіян і самалёты, якія здзяйсняюць пасадку або ўзлёт.
Акрамя гэтага для турыстаў маецца «Sky Museum», які адкрыты з 10:00 і да 18:00. тут можна даведацца пра гісторыю гэтага месца, а таксама паглядзець фільмы пра тонкасці ўзлёту і пасадкі паветраных судоў. Калі рэйс затрымліваецца, і няма жадання ўвесь час правесці ў тэрмінале, да паслуг які чакае камфартабельная гасцініца , размешчаная тут жа - Hotel Nikko Kansai Airport.
У краіну можна ўвозіць наяўныя грошы ў любой колькасці, аднак спатрэбіцца запоўніць дэкларацыю, калі сума перавышае 1 млн. Ен. У залежнасці ад выгляду увозімай валюты лепш даведацца курс абмену на радзіме, каб выбраць аптымальны. Абмяняць грашовыя адзінкі можна прама ў аэрапорце, без страты на ваганнях курсу.
Як дабрацца да аэрапорта?
Трапіць у аэрапорт і назад можна пры дапамозе аўтобуснага паведамлення, на таксі або на цягніку. Увесь транспарт сюды ідзе праз мост. Час у шляху ў залежнасці ад пачатковага пункта адпраўлення займае ад 30 хвілін да 2-х гадзін. Аўтобусы ходзяць сюды кожныя 30 хвілін, кошт квітка - 880 ен ($ 7,8), столькі ж, колькі і за хуткасны цягнік. А вось таксі абыдзецца ў 2,5 разы даражэй.