Прыгожы, раскошны горад-дзяржава Манака заўсёды быў цікавы турыстам сваімі славутасцямі . Адной з іх з'яўляецца траса Circuit de Monacо ў шыкоўным раёне Монтэ-Карла, якая праходзіць уздоўж Французскай Рыўеры. Гэтая гарадская дарога становіцца асноўным маршрутам падчас правядзення Формулы 1. Калі праводзяцца гоначныя спаборніцтвы, яе цалкам перакрываюць і выключаюць з маршруту мясцовых аўтобусаў.
Вядома ж, падчас правядзення чэмпіянату ралі-траса Монтэ-Карла станавіцца галоўным цэнтрам для турыстаў, селебрыці і спартсменаў. Тут заключаюць кантракты і спонсарскія здзелкі з пераможцамі гонак. Жыхары Манака, у якіх ёсць кватэры ўздоўж трасы, сапраўды багацеюць за кошт арэнды ў гэты час. Траса стала самай папулярнай і каштоўнай для гоншчыкаў, а таксама аматараў неймаверных спаборніцтваў, бо толькі на ёй важна не першынство падчас чэмпіянату, а спрыт і ўменне кіраваць машынай на вялікай хуткасці.
Гісторыя трасы ў Монтэ-Карла
Ралі-траса ў Монтэ-Карла была асноўным маршрутам з дня нараджэння Формулы 1. Гэты досыць складаны этап спаборніцтваў вырашыў адкрыць князь Альберт І ў 1911 г, а ў 1929 г была праведзена ўжо першая трэніровачная гонка. У 1950 г ралі-траса ў Монтэ-Карла станавіцца абавязковым аўтадроме ў сусветным чэмпіянаце Формулы 1. Пераможцам першай гонкі стаў Хуан-Мануэль Фанхио. У 1952 г падчас правядзення гонкі трагічна загінуў гоншчык Італіі Луіджы Фаджиоли. Ён не паспеў зменшыць хуткасць у небяспечным тунэлі трасы і разбіўся. Пасля гэтага выпадку ўвесь свет загаварыў пра небяспеку трасы і яе выключылі з Формулы 1 да 1955 г. Аднак, ў 1955 г аўтадром зноў з'явіўся ў гоначным календары чэмпіянату. З таго моманту на ралі-трасе Монтэ-Карла адбылося яшчэ дзве смерці гоншчыкаў, а двое проста вылецелі ў моры на машынах, але гэта ўжо ніяк не ўплывала на правядзення чэмпіянату. Даўжыня гоначнай трасы з часам змянялася, апошняя канфігурацыя была ў 2003 годзе з 3370 м на 3340 м.
Максімальная хуткасць праходжання ўсіх этапаў была зафіксавана ў 2007 годзе. На хуткасці 110 км / гадзіну французскі ралійны аўтагоншчык Себастьен Лёб паказаў дзіўныя вынікі, самыя лепшыя за ўсю гісторыю Формулы 1. Ён праехаў трасу на Citroen C4 за 3 гадзіны і 10 хвілін, што і стала сусветным рэкордам.
| | | |
Гран-пры на трасе ў Монтэ-Карла
Для пачаткоўцаў і ўжо вядомых гоншчыкаў свету перамога на трасе ў Монтэ-Карла з'яўляецца надзвычай важнай падзеяй, бо менавіта на гэтым этапе вадзіцелі праяўляюць свае здольнасці адаптавацца на дарозе і ўменне кіраваць машынай на хуткасці. Гоначная дарога вельмі вузкая, па шырыні ў яе габарыты можа ўвайсці толькі дзве машыны, таму «працаваць на абгон» - гэта вельмі неразумнае і небяспечнае рашэнне любога гоншчыка. Каб атрымаць доўгачаканую перамогу ў Формуле 1 спартсмены павінны максімальна сапраўды праходзіць павароты і тунэлі, якіх на ралі-трасе ў Манака аж 17. Дарога нагадвае сабой вельмі круты серпантын, адно няправільнае рух і непазбежны вылет, а можа нават і смяротны зыход.
Перад чэмпіянатам кіроўцам гоначных машын вельмі важна правільна падабраць гуму, бо аўтадром дарогі напоўнены экстрэмальнымі ўчасткамі: мокрым асфальтам, лёдам, снегам, сухімі ўчасткамі. Гэтыя этапы чаргуюцца шмат разоў, таму кепска падабраныя шыны могуць сябе добра паводзіць на сухім асфальце і цалкам не спраўляцца з ледзяным пакрыццём. Гоншчыкі імкнуцца выбіраць мяккую гуму і вялікую ўвагу надаюць прываду машын, аэрадынаміцы, а таксама самой стратэгіі гонкі.
На ралі-трасе ў Монтэ-Карла поўна небяспекаў, якія чакаюць гоншчыкаў. Самымі складанымі этапамі сталі стромкія павароты «Шпілька» і начныя тунэлі. Самы небяспечны заезд чэмпіянату - начны. Для гэтага заезду адбіраецца 10 гоншчыкаў, што паказалі лепшыя вынікі падчас трэніровачных матчаў. Начныя спаборніцтвы становяцца закрыццём і фінальным аўтадроме Формулы 1.
Акрамя гонак, раім таксама наведаць мясцовыя музеі ( Акіянаграфічны музей , Музей Старога Манака , Музей аўтамабіляў), Княскі палац і, вядома, ж Казіно Монтэ-Карла .| | | |
| | | |
