Пра тое, як працуе самалёт, што можа стаць прычынай яго падзення і пра іншыя нюансах, звязаных з гэтай тэмай, вядома не так шмат, таму ў пасажыраў і ўзнікае вялікая колькасць пытанняў. На некаторыя з іх вырашылі адкрыта адказаць работнікі авіякампаній.
Самалёт прызнаны адным з самых бяспечных транспартных сродкаў, але пры гэтым у многіх людзей, нават тых, якія часта лятаюць, прысутнічае страх. Ён у большасці выпадкаў неабгрунтаваны і звязаны з неразуменнем працы лятальнага апарата. Каб выправіць гэты недахоп, пілоты і работнікі авіякампаній далі адказы на самыя папулярныя пытанні, якія задаюць пасажыры.
1. Ці можа аўтапілот пасадзіць самалёт?
Сучасныя самалёты маюць сістэму кіравання, якая здольная весці самалёт па выстаўленым маршруце з вышыні 300 м і да поўнага прызямлення на пасадачную паласу. Прызямленне можа адбывацца на аўтапілоце, але пры гэтым пілот павінен сачыць за яго працай і задаваць неабходныя канфігурацыі для пасадкі. Непасрэдна перад прызямленнем напрамкам самалёта займаецца курса-глісаднай сістэма, гэта значыць, карэктуе рух радыёмаяк. Што цікава, гэтая сістэма будзе працаваць, нават калі самалёт поўнасцю абясточаны.
2. Пілоты спяць падчас палёту?
Страх многіх людзей: пілоты засынаюць за штурвалам, і самалёт падае. Але на самой справе гэта больш бурная фантазія, чым факт. У большасці выпадкаў пасля таго, як выстаўлены курс, актывуецца аўтапілот, які кіруе самалётам. Акрамя гэтага, дыспетчары пастаянна кантактуюць з пілотамі, патрабуючы ад іх зваротнай сувязі, таму калі нават пілот і засне, то гэта будзе працягвацца не доўга. На далёкіх рэйсах можа працаваць два экіпажы ці тры пілота, што дае магчымасць змяняць адзін аднаго.
3. Як пілоты рыхтуюцца да палёту?
За пару гадзін да рэйса пілоты праходзяць медкамісію і збіраюцца на брыфінг ў спецыяльнай пакоі. Там яны даведаюцца аб надвор'і і абмяркоўваюць нюансы мае быць рэйса. За гадзіну да палёту праводзіцца агляд самалёта і пачынаецца падрыхтоўка да вылету. Пасля брыфінгу з бортправаднікі на борце пачынаецца пасадка пасажыраў.
4. Чаму пілота можна ўбачыць якія ляцяць у салоне?
Часта пілотам даводзіцца лётаць да свайго месца працы (кропкі адпраўкі рэйса), таму іх можна сустрэць у салоне самалёта. Пры гэтым, калі на іх надзета форма, то ім катэгарычна забаронена спаць і глядзець кіно ў навушніках. Тлумачыцца гэта тым, што за такімі заняткамі пілоты могуць выклікаць у людзей шмат пытанняў і пачуццё панікі. У большасці выпадкаў, каб не правакаваць ніякіх непрыемных сітуацый, пілоты ляцяць на запасных крэслах, якія размешчаны ў кабіне пілотаў, або ў першым класе.
5. Калі дзіця нарадзілася ў самалёце, якое ён атрымлівае грамадзянства?
Рэдка, але ўсё ж здараліся сітуацыі, калі жанчына нараджала прама на борце самалёта падчас палёту. Рашэнне аб тым, якое грамадзянства атрымае дзіця, прымае авіякампанія з улікам дзеючага заканадаўства. Ёсць тры асноўных варыянту: дакумент аб нараджэнні можа быць выдадзены краінай, дзе зарэгістраваная авіякампанія самалёта, над якой пралятаў самалёт ці ж той, дзе была здзейснена пасадка. У большасці выпадкаў выбіраецца першы варыянт. Цікавы факт: некаторыя авіякампаніі дораць дзецям бонус - усё жыццё лётаць бясплатна ў любую кропку свету.
6. Як часта здараюцца аварыі?
На самай справе колькасць аварый, звязаных з самалётамі, не такое вялікае, як здаецца. У небе праблемы здараюцца вельмі рэдка, і, як паказвае статыстыка, большасць інцыдэнтаў ўзнікае ў першыя тры хвіліны пасля ўзлёту і за восем хвілін да пасадкі. Акрамя гэтага, нават у выпадку ўзнікнення авіякатастрофы выжывае каля 95,7%. Калі ёсць страх, то варта ўлічваць, што самымі бяспечнымі лічацца месцы ў хвасце, а яшчэ рэкамендуецца купляць месцы ў межах пяці шэрагаў да запасных выхадаў. Цікавы факт: самая буйная авіякатастрофа адбылася на зямлі, калі ў 1977 годзе на ўзлётна-пасадачнай паласе сутыкнуліся два самалёты. Гэтая аварыя забрала жыццё 583 чалавек.
7. Ці ёсць «паветраныя дарогі» для самалётаў?
На самай справе распрацаваны спецыяльныя маршруты, якія размяркоўваюцца па вышыні, так: у адзін бок самалёты ляцяць з цотным вышынёй, а ў адваротны - з няцотным.
8. Чаму пілоты не носяць вялікую бараду і вусы?
Падобнае рашэнне не з'яўляецца асабістым, а лічыцца нейкім правілам, паколькі барада, вусы і іншыя ўпрыгажэнні на твары, напрыклад, пірсінг, могуць стаць прычынай таго, што ў выпадку надзвычайнай сітуацыі кіслародная маска не будзе шчыльна прылягаць да твару. Падобная сітуацыя ставіць пад пагрозу жыццё пасажыраў, таму пілотам дазволена толькі лёгкая няголенага, не больш за тое.
9. Навошта перад пасадкай і узлётам прымушаюць адкрываць шторкі ілюмінатараў?
Ужо згадвалася, што большасць аварыйных сітуацый ўзнікае падчас пасадкі і ўзлёту, і шторкі трэба адкрываць для таго, каб у выпадку надзвычайнай сітуацыі людзі добра арыентаваліся, таму іх вочы павінны прывыкнуць да сонечнага святла. Акрамя гэтага, пасажыры і бортправаднікі павінны бачыць, што адбываецца за бортам.
10. Што бяспечней «жорсткая» пасадка на зямлю або на ваду?
У фільмах часта паказваюць, што падчас экстранай пасадкі пілоты аддаюць перавагу накіраваць самалёт у ваду, ствараючы пры гэтым у людзей зманлівае ўяўленне. На самай справе выбар «зямля ці вада» залежыць ад мадэлі самалёта, але ў большасці выпадкаў лягчэй без сур'ёзных страт пасадзіць самалёт на зямлю, чым на ваду. Тлумачыцца гэта тым, што, аказваецца, вадкасць з'яўляецца больш «жорсткай» з-за сваёй шчыльнасці і кансістэнцыі. Акрамя гэтага, пасля пасадкі самалёт хутка апынецца пад вадой і людзі могуць не паспець выбрацца. Даследаванні паказваюць, што шанцы выжыць пры пасадцы на зямлю вышэй, чым на ваду.
11. Колькі часу можна будзе карыстацца кіслароднымі маскамі?
У выніку выбуху ці з-за іншых надзвычайных сітуацый можа адбыцца разгерметызацыя кабіны. На вялікай вышыні ў чалавека пачне развівацца гіпаксія, ён страціць прытомнасць і можа загінуць. Каб гэтага не адбылося, над крэслам кожнага пасажыра знаходзіцца персанальная кіслародная маска, і яна разлічана на 10-15 мін. За гэты час пілот паспее апусціць самалёт на вышыню, дзе чалавек зможа нармальна дыхаць. Дарэчы, ў пілота ёсць свая персанальная кіслародная маска, і яна разлічана на большы час, паколькі задача пілота - пасадзіць самалёт без страты канцэнтрацыі. Перад тым як падняць самалёт у паветра, у абавязковым парадку правяраецца працаздольнасць масак пілота.
12. Ці можа звычайны чалавек пасадзіць самалёт?
Сюжэт многіх фільмаў пра самалётах распавядае гісторыі, як розныя людзі і нават дзеці садзяць самалёты без якіх-небудзь сур'ёзных наступстваў і трагедый, атрымліваючы падказкі ад дыспетчараў або з іншых крыніц. Што тычыцца рэальных сітуацый, то эксперыменты паказалі, што на сучасных самалётах гэта цалкам магчыма. Нядаўна правялі даследаванні на трэнажоры і сцюардэсы змаглі справіцца з пастаўленай задачай. Добрыя шанцы на поспех абумоўлены наяўнасцю ў самалётах сучасных камп'ютэрных сістэм, якія могуць накіраваць і пасадзіць самалёт, пры правільным кіраўніцтве па радыёсувязі з дыспетчарам.
13. Чаму самалёт могуць паслаць на другі круг?
Паводле апытанняў, пасажыры адчуваюць моцнае хваляванне, калі замест доўгачаканай пасадкі самалёт пачынае набіраць вышыню. Рашэнне адправіць самалёт на другі круг - штатная сітуацыя, якая можа адбыцца па розных прычынах, напрыклад, калі на пасадачнай паласе знойдзены нейкі прадмет, дзьме моцны бакавы вецер або жа аэрапорт зачынены для тэрміновай пасадкі спецборта.
14. Што азначае спіраль, намаляваная на турбіне?
Гэты малюнак выконвае важную функцыю, паколькі турбіна можа працаваць практычна бясшумна і патрэбен візуальны сігнал. Было зафіксавана шмат выпадкаў, як да яе падыходзілі людзі, і струмень паветра кідаў іх на вялікую адлегласць, што станавілася прычынай атрымання сур'ёзных траўмаў. Каб выключыць падобныя няшчасныя выпадкі сталі наносіць на сярэдзіну турбіны знакі, каб можна было зразумець па іх, турбіна працуе ці не.
15. Як можна трапіць у кабіну пілотаў, калі дзверы заблакаваная знутры?
Для бяспекі палёту пасажыры не могуць адкрыць дзверы ў кабіну пілотаў, паколькі яе блакуюць пасля таго, як усе займаюць сваё месца. Заўсёды існуе рызыка надзвычайнай сітуацыі, напрыклад, абодва пілоты могуць страціць прытомнасць. На гэты выпадак бортправадніку вядомы спецыяльны код, які адкрывае дзверы. Для кожнага рэйса падбіраецца свая камбінацыя, і яе паведамляюць перад самым адпраўленнем. Пасля ўвядзення кода дзверы адкрыецца на працягу хвіліны, але калі пілот праз відэа-камеру бачыць, што зайсці жадае не член экіпажа, то ён цалкам блакуе дзверы і адкрыць яе звонку ўжо не будзе магчымасці.
16. Як харчуюцца пілоты падчас палёту?
Пасажыры і пілоты сілкуюцца па-рознаму, і апошнім прапануецца некалькі страў на выбар. У большасці выпадкаў гэта курыца, рыба і мяса з рознымі гарнірамі, прычым кожнаму пілоту заўсёды даецца розная ежа. Гэта неабходна для таго, каб выключыць атручэнне аднолькавымі прадуктамі. Прымаюць ежу пілоты па чарзе, і звычайна гэта адбываецца прама за штурвалам на спецыяльных століках.
17. Што адбудзецца, калі перастануць працаваць усе рухавікі?
Калі самалёт набірае неабходную вышыню, пілоты актывуюць рэжым, пры якім рухавікі працуюць на нулявы цязе. Гэта можна параўнаць з сітуацыяй, калі аўтамабіль спускаецца з горкі і рычаг знаходзіцца ў нейтральным становішчы. Поўная адмова рухавікоў здараецца вельмі рэдка, і на гэты конт у пілотаў ёсць інструкцыя для іх перазагрузкі. Пасажырам зусім не трэба перажываць, бо самалёт нават без рухавікоў можа сесці на палёт. Гэтаму ёсць рэальны доказ: у 1982 году самалёт Boeing 747 трапіў у воблака пылу, якое ўтварылася ў выніку вывяржэння вулкана. У выніку ўсе чатыры рухавіка адмовілі, але пілоты змаглі пасадзіць самалёт у найбліжэйшай аэрапорце, і ніхто з пасажыраў не пацярпеў.
18. Ці небяспечны ўдар маланкі, град або сутыкненне з птушкай?
Шматлікіх здзівіць той факт, што пасажыры не адчуваюць і не заўважаюць, што маланка трапляе ў самалёт і адзінае, што можа адбыцца - абясточванне сістэмы. У гэтым выпадку пілоты проста робяць яе перагрузку, і палёт працягваецца ў звычайным рэжыме. На здзіўленне, небяспека нясуць птушкі, якія могуць патрапіць у вентылятар ці турбіну, справакаваўшы іх разбурэнне і нават узгаранне рухавіка. Да таго ж, сутыкненне з птушкай можа «не перажыць» лабавое шкло. Дарэчы, у аэрапортах выкарыстоўваюцца розныя спосабы, каб адпужваць птушак, напрыклад, шумавыя генератары і нават верталёты. Небяспечны для самалётаў і град, але метэаралагічныя праблемы папярэдне вызначаюць, і іх можна абляцець.
19. Чаму пасажырам не выдаюць парашуты на выпадак катастрофы?
Спадзявацца на парашут падчас крушэння самалёта - па-дурному, і гэта тлумачыцца тым, што многія людзі нават у спакойным стане не могуць правільна надзець парашут і бяспечна прызямліцца пасля скачку. Акрамя гэтага, каб бяспечна выскачыць з самалёта, ён павінен павольна ляцець на вышыні не больш за 5 км над зямлёй.